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每经记者淡忠奎每经编辑刘艳美随着我国新能源汽车渗透率迎来突破50%的历史性节点，出生彻底新能源领域的下一个风口，吹到了航运船舶业。掌舵长江但湖北的目标显然并非只是造船，民或而是打造一个覆盖研发、制造、金融、应用的全产业链生态——从造一艘船到运营一条江。宋婷婷

鼓励船舶企业融入全球产供链条，美终结从产品出海向服务出海延伸。同时，出生彻底部分配套仍依赖省外，本地化协同和敏捷供应能力有待提升。也就是说，民或武汉将更多掌宋婷婷握产业链中利润率最高、技术壁垒最强的核心环节，甚至可以更主动地掌握市场话语权和定价权。

而作为长江干线里程超1000公里的唯一省份，美终结湖北拥有高等级航道2213公里，在籍船舶近万艘，几乎扮演着长江中游航运盟主的角色。打造武汉船海设计之都，出生彻底重点发展江海直达船、高性能游船游艇、豪华游轮等高附加值船舶。

同时，民或绿色动力船舶保有量超600艘，持续巩固湖北内河船舶产业先发优势、实现引领性发展。

按运营测算，美终结该船每年可替代燃油约617.5吨，减少二氧化碳排放约2052吨。《湖北方案》提出，出生彻底到2027年，全省船舶工业产值突破1300亿元，年均增速超15%，电动船舶核心动力系统全国市场占有率保持领先。

近年来，民或从纯电动游轮长江三峡1号，民或到氢燃料电池动力船三峡氢舟1号，再到刚刚亮相的葛洲坝号……一批不冒烟、低噪音的湖北造，牵引着电动长江的建设。组舰出击这其中，美终结武汉扮演着重要角色。

在建绿色动力船舶233艘，出生彻底占全国总数的33%。尽管湖北船舶产业配套企业众多，民或但存在龙头企业引领作用不足、产业集聚效应不强的问题。